Met
zijn modulaire bouw en multifunctionele interieur past deze concept car
zich aan de meest veelzijdige wensen aan. Een uiterst onalledaags
ontwerp dat interieurruimte wint dankzij ver naar voren geplaatste
voorstoelen en de passagiers een hoge zitpositie met panoramisch
blikveld geeft, die de natuurlijke scheidslijn tussen binnen en buiten
doet vervagen.
Open ruimte
Het ruimtelijk concept biedt ruimte aan drie voorpassagiers, waarbij het
de chauffeur vrij laat in zijn keuze links, rechts of in het midden
plaats te nemen. Drive by wire-technologie maakt het mogelijk de auto
vanaf willekeurig welke voorstoel te bestuderen. Om voetruimte te winnen,
zijn alle functies naar het stuur verplaatst. De bestuurder kan vanaf
het stuur gas geven, schakelen en remmen. Dankzij de opstelling van de
voorstoelen genieten ook op de achterstoelen drie personen van riante
beenruimte. De compacte auto is 4,28 m lang.
Modulaire opbouw
De modulaire opbouw van de carrosserie maakt veelzijdig gebruik van de
C-Crosser mogelijk. Met een simpele druk op de knop wordt de auto
getransformeerd van een zespersoons naar een driepersoons pick-up met
een volledig vlakke laadvloer van 1,20 bij 1,90 m en in hoogte
verstelbare laaddrempel. Lange voorwerpen kunnen worden vervoerd dankzij
elektrisch te openen panelen in het dak. Vier bestuurbare wielen, een
2.0 HPi benzinemotor met directe inspuiting en de nieuwste generatie
Hydractive III geven de auto veelzijdig gebruiksgemak in moeilijk
begaanbaar terrein. De bodemspeling kan in hoogte worden vergroot van 14
tot 20 cm in slecht terrein. De elektronische viscosekoppeling, ESP (elektronisch
stabiliteitsprogramma) in combinatie met antislipregeling (ASR) staan
borg voor een veilig weggedrag op iedere ondergrond. De riante
wieluitslag van 15 cm stelt de auto in staat in onbegaanbaar terrein
altijd vier wielen aan de grond te houden.
Hydractive III maakt beloftes waar
De schat van ervaring die is opgebouwd en is verwerkt in Hydractive III,
de combinatie van het enorme potentieel en de grote flexibiliteit van
elektronica en hydraulica stelt Citroën in staat een auto te
presenteren die op alle mogelijke soorten wegdek een voorbeeldig
weggedrag en comfort biedt. Het innovatieve ontwerp van het Hydractive
III veersysteem maakt aanpassing van de wagenhoogte mogelijk,
afhankelijk van snelheid en de toestand van het wegdek. De bestuurder
kan kiezen voor twee standen van het systeem, een op sportief gebruik
gerichte stand en een op meer comfort gerichte stand. Hydractive III was
al bekend van de C5, voor de C-Crosser voegt Citroën als nieuwe
dimensie uiterst lange veerwegen toe aan dit veersysteem. Het zijn deze
lange veerwegen die in combinatie met de elektronica de wielen in elke
situatie optimaal wegcontact bieden. De C-Crosser kent twee wagenhoogtes,
140 mm op de weg en 200 mm op onverhard terrein, waarbij dubbele
triangels van de wielophanging veerwegen van liefst 150 mm mogelijk
maken. Deze Citroën C-Crosser staat op elk wegdek borg voor optirnaal
comfort en een verbazingwekkend weggedrag.
Elektronische functies aan het stuur
De C-Crosser biedt een nieuw concept voor autorijden in de toekomst
dankzij elektronische bediening van alle rijfuncties vanaf het stuur.
Het staat de bestuurder vrij om zijn positie te bepalen en zijn stuur te
plaatsen waar hij wenst, voor de linker, de rechter of de middelste
voorstoel. De ruimtewinst is aanzienlijk, de positie van bestuurder en
passagiers biedt extra veiligheid dankzij het ontbreken van pedalen en
mechanische delen in de stuurkolom die in geval van een aanrijding de
inzittenden kunnen verwonden. De bediening van rijfuncties aan het stuur
verhoogt de snelheid van handelen en verbetert de reacties van een
bestuurder. De bestuurder kan optrekken, remmen, schakelen vanaf het
stuurwiel, dat op zijn beurt elektrisch snelheidsafhankelijk bekrachtigd
is.
Variabele, elektrische stuurbekrachtiging
De elektrische stuurbekrachtiging maakt een enorme variatie mogelijk van
wieluitslag in relatie met stuurwielverdraaiing, geheel afhankelijk van
de gereden snelheid. Zo volstaat bij parkeermanoeuvres tweederde
verdraaiing van het stuurwiel - bij andere auto's is dit doorgaans 2,5
verdraaiing - om de maximale uitslag te bereiken. Bij hogere snelheden
neemt de bekrachtiging af voor een grotere precisie De auto is bovendien
voorzien van stuurbare achterwielen. Bij lagere snelheden en
stadsgebruik draaien de achterwielen in tegengestelde richting van de
voorwielen, zodat een uitzonderlijke handelbaarheid mogelijk wordt. Bij
hogere snelheden draaien de achterwielen parallel aan de voorwielen,
resulterend in grotere stabiliteit.
Optimale remwerking
De elektronische bediening van remmen voorziet in een verdeling van de
remdruk over elk wiel. Afhankelijk van de mate van grip van elk wiel,
benut dit systeem het maximale remvermogen van het integrale systeem,
dat bovendien voorzien is van Brake Assist System (BAS) en Electronic
Stability Program (ESP). De mogelijkheden van de combinatie van
elektronica en hydraulica is veelbelovend, zodat de C-Crosser de visie
van Citroën op de toekomst goed vertolkt.
|
